Actualmente, el parque automovilístico español cuenta con más de 16,6 millones de turismos con más de 10 años de antigüedad y conviene saber 10 aspectos a tener en cuenta en sus revisiones.
Los más de 16 millones de turismos representan el 62,8% de los 26,47 millones de coches en circulación en 2024–2025. La edad media del parque de turismos en España en 2025 es de 14,5 años.
Si tienes un coche con más de una década o estás pensando en adquirir uno de segundamano en un mercado (también el de vehículos nuevos al alza) que ha subido una media del 2 por ciento en España entre 2024 y 2025 (con datos de septiembre aumentó un 8,4 % interanual, hasta los 18.000 euros en agosto, la primera vez que se supera esa cifra), debes tener en cuenta que pueden seguir siendo fiables… si no dejas que el mantenimiento se retrase. Antes de la ITV, una revisión básica evita sustos, rechazos y gastos mayores.
Contamos los 10 fallos más habituales en coches de más de 10 años, cómo detectarlos en casa y qué mirar antes de llevarlo a la ITV.
Fugas de aceite y otros líquidos.
¿Qué pasa? Juntas resecas y manguitos envejecidos provocan gotas bajo el coche: aceite, refrigerante o líquido de dirección.
¿Cómo se nota? Manchas en el suelo, olor dulce (refrigerante), humo azulado (aceite quemado).
Antes de la ITV. Levanta el capó y mira niveles; pasa la mano por manguitos (en frío) y revisa el cárter. Una fuga evidente es motivo de rechazo.
Neumáticos envejecidos o con poco dibujo.
¿Qué pasa? Con los años aparecen grietas y el dibujo se agota.
¿Cómo se nota? Vibraciones, menor agarre en lluvia.
Antes de la ITV. Presiones al día y dibujo 1,6 mm (límite legal); por seguridad mejor cambiarlos cuando bajan de 3 mm. Comprueba también cortes, “huevos” y la fecha DOT: con 6–7 años, aunque tengan dibujo, suelen estar “duros”.
Frenos: pastillas, discos y tuberías con óxido.
¿Qué pasa? El uso urbano y la edad desgastan pastillas y ovalan discos; en bajos, las tuberías pueden oxidarse.
¿Cómo se nota? Temblores al frenar, chirridos, freno de mano flojo.
Antes de la ITV. Pide una revisión de espesores y del líquido de frenos (absorbe humedad: cámbialo cada 2–3 años). Un circuito con fugas u oxidación severa suspende.
Amortiguadores y suspensión (rótulas y silentblocks).
¿Qué pasa? Pierden eficacia y aparecen holguras.
¿Cómo se nota? Balanceo, rebotes, “clonks” en baches o al girar.
Antes de la ITV. Mira si hay fugas de aceite en amortiguadores y gomas cuarteadas en silentblocks. En el banco de suspensión, una diferencia grande entre ejes puede ser rechazo.
Escape y catalizador: óxido y fugas.
¿Qué pasa? Con los años se oxidan uniones y silenciosos; el catalizador pierde eficiencia.
¿Cómo se nota? Sonido más grave, olor a gases, vibraciones metálicas.
Antes de la ITV. Revisa abrazaderas y colgadores de goma. Cualquier fuga en escape o valores de emisiones altos (CO/HC en gasolina, opacidad en diésel) hacen no apto.
Emisiones y encendido (bujías, bobinas, sonda lambda).
¿Qué pasa? A fallos de encendido se suman sondas lambda perezosas y catalizadores fatigados.
¿Cómo se nota? Luz de “check engine”, tirones, consumo elevado.
Antes de la ITV. Cambia bujías si toca y asegúrate de que no hay códigos de avería activos. Llega con el motor caliente (20–30 min de carretera) para que el catalizador trabaje a su temperatura.
Dirección: holguras y guardapolvos rotos.
¿Qué pasa? Rótulas y bieletas cogen juego; los fuelles (guardapolvos) se rajan y entra suciedad.
¿Cómo se nota? Juego en el volante, golpeteos al maniobrar.
Antes de la ITV. Mira bajo las ruedas delanteras: si ves fuelle rajado o grasa fuera, cámbialo. Holguras en dirección son motivo de rechazo inmediato.
Sistema eléctrico y batería de 12 V.
¿Qué pasa? A los 4–6 años muchas baterías flojean; bornes sulfatados y alternadores con carga irregular.
¿Cómo se nota? Arranque perezoso, luces que “respiran”, testigos extraños.
Antes de la ITV. Limpia bornes y comprueba carga. Una batería débil no suspende por sí sola, pero puede encender testigos (airbag, ABS) que sí lo hacen.
Iluminación y señalización (y faros mates)
¿Qué pasa? Bombillas fundidas, pilotos partidos y faros opacos por el sol.
¿Cómo se nota? Iluminan poco o deslumbran; intermitentes que parpadean rápido.
Antes de la ITV. Revisa todas las luces (cruce, carretera, antiniebla, freno, marcha atrás, matrícula) y la regulación de faros. Un pulido sencillo devuelve transparencia a faros mates.
Visibilidad y seguridad interior
¿Qué pasa? Escobillas resecas, luna con fisuras, cinturones que no recogen.
¿Cómo se nota? Rayas en el parabrisas al limpiar, empañamiento persistente, cintas que se quedan flojas.
Antes de la ITV. Cambia escobillas (cada 12 meses aprox.), rellena líquido, comprueba que los cinturones bloquean y recogen, y que no hay fisuras en el campo de visión del conductor.
